После погрузки в кузов с помощью траверс шести пакетов большого объема или восьми пакетов меньшего объема приводят внутренние борта в рабочее положение, и кирпич на поддонах плотни обжимается с двух сторон. Со стороны заднего торца кузова пакеты удерживаются металлическими откидными щитками, прикрепленными к внутренним бортам машины; щитки стягиваются натяжным замком. По прибытии автомашины на приобъектный склад ее разгружают башенным краном с помощью такой же траверсы, какая применяется на кирпичном заводе.
На рабочие места каменщиков поддоны с кирпичом подаются в специальных металлических футлярах с глухими стенками, надеваемых сверху на пакеты и сцепляемых с крюками поддонов. Футляры после подачи кирпича отцепляют от поддонов и спускают вниз для подъема новых пакетов.
Таким образом, при пакетной перевозке кирпич укладывается вручную только один раз — в камере обжигательной печи, когда его грузят на трехколесную тележку.
Наряду с этим способом широкое распространение получил способ перевозки кирпича и камней на поддонах с укладкой в «елку» предложенный чехословацкими строителями. По торцам поддона прибивают наклонные бруски; это позволяет уложить кирпич и камни в «елку» с двухсторонним наклоном под углом 45° к центру пакета и перевязкой, что препятствует их разваливанию. При этом получается надежно связанный пакет, не требующий при перевозке ограждающих устройств. Пакеты целесообразно устанавливать поперек кузова автомашины.

Похожие страницы

• Стеновые блоки из кирпича (0)
• Доставка кирпича и камней (0)
• Доставка и подача материалов при каменных работах (0)
• Штукатурные работы (0)
• Установка подмостей (0)